广南联络线西塱隧道“永庆号”盾构机刀盘成功下井
1月23日上午9时许,永庆号广南联络线项目广州现场气氛紧张而有序,广南构机随着现场履带吊机一声鸣笛,联络塱隧AG超玩会入口重374.2吨、线西下井直径12.85米的道盾刀盘“永庆号”盾构机刀盘成功下井落位,与机身主体精准“合体”,成功标志着“永庆号”盾构机即将进入调试环节,永庆号盾构施工已然“蓄势待发”,广南构机开启争分夺秒的联络塱隧AG超玩会入口攻坚冲刺。
“永庆号”盾构机即将起征的西塱隧道,是道盾刀盘华南高速铁路隧道界的“弯道王者”。其最小转弯半径仅605米,成功而盾构机最大开挖直径12.85米、永庆号装机总功率近1.2万千瓦,广南构机需挑战 550米的联络塱隧转弯极值,相较于常规 2千米左右转弯半径的铁路施工,难度呈指数级攀升。为此,参建团队为“永庆号”打造前大后小阶梯式盾体,巧妙化解转弯“卡壳”危机;配备推进系统浮动装置与高精度导向系统,如同为盾构机装上“智能平衡杆”,实时校准掘进姿态,护航管片以最佳质量成型。
此外,面对盾构始发段埋深浅、区间地质条件复杂、盾构下穿广珠城际动车运用所、地铁22号线,石壁东涌、陈村水道等众多河流的风险,由广州局集团广州工程建设指挥部、中铁十一局、铁建重工共同研制的“永庆号”配置了高精度气液压力平衡“双仓”系统,直接与掌子面接触的泥水仓和气垫仓,可快速感知掌子面压力波动,对前方土体形成有效支撑,从而减小对地表建构筑物影响。针对复合地层盾构掘进中的泥浆“滞排”难题,该盾构机还采用了普通直排式和螺旋机直排式相结合的环流系统,可根据地层变化及时切换泥水环流模式,保障盾构机在复合地层中平稳掘进。
为确保此次吊装顺利“合体”,广州工程建设指挥部组织参建单位科学部署、超前谋划,不断整合资源、优化配置,详细制定刀盘吊装下井方案,多次进行吊装模拟。充分发挥党建联创共建优势,火速集结党员先锋队、青年突击队,在重点环节筑牢“红色防线”,全方位强化人员培训与技术交底,确保刀盘与盾体“严丝合缝”对接。
下一步,项目团队将紧锣密鼓开展盾尾安装、连接管线、整机调试、反力架安装、负环拼装等关键施工,为盾构首发夯实根基。
新建广州站至广州南站联络线建成后,将连通广州、广州白云、广州南等铁路枢纽主客站,进一步完善广州枢纽主客站间互联互通,增强枢纽及路网运输灵活性,成为强化广州市湾区引擎定位,建设世界级交通枢纽的有力支撑。
南方网、粤学习记者 杨政芳
通讯员 吕翀 梁耀新 代俪娟
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